Galería de superobras
Repasamos los mayores contratos entre 2009 y 2015, en los que las obras del AVE son las grandes protagonistas.
Estación de La Sagrera
Barcelona | 366,4 millones €
La joya de la corona. El contrato más caro fue ganado por una UTE participada por Dragados, Acciona, Comsa y Acsa. Tanto este proyecto como la construcción de sus accesos se encuentran bajo investigación judicial tras una demanda del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) por una supuesta falsificación de certificaciones de obra. Esto significaría que las empresas adjudicatarias cobraron por obras no ejecutadas o emplearon materiales de peor calidad que los previstos.
Construcción de los accesos a la estación de La Sagrera
Barcelona | 222,8 millones €
Adjudicada a una UTE de FCC, Ferrovial, Copisa y Rubau, la construcción de los accesos tanto viarios como ferroviarios sigue paralizada. La conexión ferroviaria con Francia se completó, pero no así los trabajos relativos a la futura estación intermodal y sus accesos, que se encuentran bajo investigación judicial tras la denuncia de ADIF por el fraude en la certificación de las obras. Tras continuos parones, las últimas estimaciones de Fomento señalan 2020 como año en el que se termine el proyecto, una fecha cuestionada por arquitectos, economistas e ingenieros.
Túneles sur bajo el Guadalquivir
Sevilla | 269,3 millones €
La UTE formada por Aldesa, Copisa y Bruesa se llevó el contrato más caro de toda la construcción de la segunda ronda de circunvalación a Sevilla. Junto a su obra gemela –en la siguiente imagen–, está previsto que los túneles del Guadalquivir absorban, al menos, 505 millones de euros. La cantidad supone más de un tercio del presupuesto de toda la SE-40 que, según señalaba Fomento en 2012, es de 1.446 millones de euros. Por ahora, pese a la congelación de los fondos, este contrato ha costado más de 30 millones de euros.
Túneles norte bajo el Guadalquivir
Sevilla | 236,2 millones €
La construcción de los subterráneos norte de este tramo, cuya desembocadura está en el término municipal de Palomares del Río, en Sevilla, fue adjudicada a una UTE participada por OHL, Sando y Azvi. Esta compró una tuneladora que no ha entrado nunca en funcionamiento. En la imagen se ven las carpas donde las partes de la máquina permanecen custodiadas. Según Ana Sánchez Ameneiro, periodista del Diario de Sevilla, su mantenimiento y vigilancia cuestan 120.000 euros mensuales. Entre los avances visibles, un cajón en la tierra que se excavó para situar la tuneladora. Acabó filtrándose agua y ahora ese cajón es un estanque con patos. El importe pagado asciende, hasta el momento, a 50 millones de euros.</p>
AVE entre Zamora y Ourense
583 millones €
La línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia recibe cuatro contratos de los 30 más cuantiosos de todos los adjudicados de 2009 a 20015. Estos comprenden desde la construcción de la plataforma del AVE, que incluye viaductos y túneles, al montaje de las vías. Se trata de los tramos Olmedo-Pedralba (198,2M€), Pedralba-Túnel del Padornelo (136,1M€), Cernadilla-Pedralba (125,7M€ más una modificación de 10 millones) y Prado-Porto (123,2M€). Este último recibió el año pasado la visita del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y la entonces ministra de Fomento, Ana Pastor.
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Túnel de Sorbas
Almería | 251,3 millones €
El importe total que el Estado pagó a la UTE adjudicataria –constituida por FCC y Sando– asciende a 341.435,66€. Entre sobrecostes y modificaciones, el coste final de este tramo de Alta Velocidad supera en 90 millones de euros el importe de adjudicación. Esta infraestructura está finalizada pero no operativa: una vez terminada la obra, los accesos al subterráneo fueron tapiados en 2014 para garantizar su conservación. Aunque el tabique levantado no fue suficiente para frenar a los ladrones que abrieron un boquete en el muro para robar cobre y otros materiales.
Alta Velocidad del Levante
Alicante | 301,8 millones €
Entre las 30 obras más caras de 2009 a 2015 se encuentran dos contratos de tramos contiguos de la Alta Velocidad del Levante. El primero, por un importe de 182 millones de euros, se encarga de la construcción del tramo San Isidro-Orihuela. Fomento reconoce dos modificaciones que recortaron los gastos un millón de euros, aunque actualmente cuenta con un presupuesto de 187,3 millones. El segundo, el tramo de Orihuela-Colada de la Buena Vida, fue adjudicado por 119,8 millones. En su caso, el contrato cuenta con una modificación que aumenta el gasto 10 millones de euros más. En la imagen, la exministra de Fomento visitaba el cale del túnel –el final de una perforación– de Callosa de Segura, perteneciente al primero de estos dos contratos.
Acceso ferroviario a la terminal 1 del aeropuerto
Barcelona | 257,3 millones €
La primera piedra fue colocada en 2015, cinco años después de su adjudicación. Con el arranque de las obras, se descongelaron los fondos y la UTE formada por Sacyr, Ferrovial y Copcisa ha recibido hasta ahora 24,5 millones de euros, lo que representa el 9,5% de su importe de adjudicación. El pasado mes de octubre el Ministerio de Fomento elevó su previsión de la inversión final hasta los 268,4 millones de euros.
Autovía del Reguerón
Murcia| 208,8 millones €
Casi cinco años después de la adjudicación de las obras a una UTE formada por Vías y Construcciones, San José y Comsa y con los trabajos paralizados, Ana Pastor, entonces ministra de Fomento, visitaba Murcia para anunciar una inversión de 10 millones de euros en el proyecto. La Dirección General de Carreteras estima que la autovía será terminada en 2020. Para ello cuenta con un presupuesto de 217,86 millones de euros, de los que ya ha invertido 45,2 millones.
Fase I de la ampliación de la estación de Atocha
Madrid | 171,4 millones €
La ampliación de la estación fue inaugurada en diciembre de 2010, cuatro meses antes de lo previsto. Con una modificación de 12,4 millones de euros y dos contratos complementarios que suman 15,1 millones –todas las adjudicaciones se las llevó una UTE de Dragados y Tecsa–, su coste final fue de 210.535.330 euros, 39 millones por encima del importe de adjudicación inicial. En la imagen, la silueta del nuevo edificio proyectado por Rafael Moneo que se levantó en la estación durante su construcción.
Tramo Hernialde-Zizurkil de la Y Vasca de Alta Velocidad
Gipuzkoa | 158 millones €
El último tramo guipuzcoano licitado de la red vasca de alta velocidad consiste en la construcción de 5,8 km de plataforma entre Hernialde y Zizurkil. El trazado incluye la construcción de tres viaductos y el 86,5% del tramo proyectado es soterrado. Según el Gobierno vasco, su final está previsto para otoño de 2017 y ya se han certificado –pagado– 108,2 millones de euros, un 70% de su presupuesto inicial. En la imagen, el entonces Lehendakari, Patxi López, durante el acto de colocación de la primera piedra.
Obras complementarias de los Túneles de Pajares
148,8 millones €
Este contrato, que contempla actuaciones en el interior de los Túneles de Pajares, se une a una larga lista de inversiones para este paso subterráneo de León a Asturias. Según El Confidencial, el proyecto ha consumido más de 3.500 millones de euros. Durante la perforación de los túneles se vieron afectados los acuíferos del sistema montañoso que atraviesa. Esto motivó la denuncia del proyecto ante Bruselas, que deberá responder a la misma antes de junio de 2017. En la imagen, la exministra socialista Magdalena Álvarez, durante una visita a las obras.
Construcción de los accesos por San Mamés
Bilbao | 147,8 millones €
Estas obras de soterramiento de los accesos a la capital vizcaína precedieron al derribo de los viaductos de Sabino Arana, forma de entrada a la ciudad durante cuarenta años. La infraestructura, abierta al público en mayo de 2013, fue construida por una UTE participada por las constructoras Enrique Otaduy –disuelta–, Excavaciones Cantábricas, Excavaciones Viuda de Sainz, Cimentaciones Abanda y Asfaltos Uribe.
Nuevo complejo ferroviario
Valladolid | 136,9 millones €
El pasado mes de septiembre, el Ayuntamiento de Valladolid aprobó por unanimidad una moción para solicitar el traslado urgente de la actividad a los talleres de Renfe construidos en el complejo, tras las demoras y los anuncios incumplidos de Fomento. El nuevo taller central de reparaciones sustituye a los históricos de la zona de Delicias, por lo que la preocupación del consistorio la protagoniza la falta de carga de trabajo, que afecta a la contratación de trabajadores. Antes, en el mes de marzo, eran los senadores y diputados de la región los que pedían su puesta en funcionamiento. En la imagen, el exalcalde León de la Riva durante su visita a las obras.
Ampliación del puente de Rande de la AP-9
Pontevedra | 130,6 millones €
Se trata de la única obra adjudicada en 2015 de las más caras de ¿Quién Cobra la Obra?. La mayoría de las grandes infraestructuras fueron licitadas antes de 2011. Este puente, que cruza la Ría de Vigo y une los municipios de Moaña y Redondela, fue construido en 1981 con dos carriles por sentido. Esta actuación, a cargo de una UTE de Dragados y Puentes y Calzadas, consiste en la adición de dos tableros a ambos lados del puente para aumentar el número de carriles disponibles y ampliar su capacidad.
Fase I del soterramiento del ferrocarril
Logroño | 134,8 millones €
Una rara avis en contratos de este tipo ya que fue adjudicado en solitario, sin UTE, a Sacyr. La obra, finalizada, contó con dos modificaciones que incrementaron el precio 6,1 millones de euros. En la imagen, la exministra de Fomento, Ana Pastor, durante su visita en 2012 a los trabajos de la primera de las tres fases previstas para soterrar las vías del tren en la capital riojana.
Nuevo hospital
Cuenca | 129,1 millones €
La imagen, que muestra un escaso avance de las actuaciones, fue tomada en 2015, cuatro años después de la adjudicación e inicio de las obras. Y es que, apenas un año después del inicio de su ejecución, estas fueron suspendidas en 2012, con una ejecución del 2,73% del proyecto, según el Gobierno Regional. Las obras se reanudaron a finales del mes de noviembre, meses después del cambio de la presidencia de Castilla-La Mancha.
Obras de ampliación del Hospital
Guadalajara | 124,2 millones €
El 22 de julio de 2011, un año y medio después del inicio de los trabajos, el Gobierno presidido por Dolores de Cospedal, que estrenaba en aquellos meses el cargo, firmaba el acta de paralización de las obras. Según ABC, semanas antes del parón, la UTE adjudicataria, participada por Corsan Corviam y Vías y Construcciones, abandonó las obras por impagos de la Junta. En el verano de 2015 se reanudó la ampliación del complejo hospitalario.
Ampliación de la línea 9 de Metro
Madrid | 121,2 millones €
El proyecto, adjudicado a una UTE participada por Sacyr y Ferrovial, contemplaba la construcción simultánea del túnel y las dos estaciones previstas. La Comunidad de Madrid decidió dividirlo en dos fases, lo que permitió celebrar la inauguración de la primera de las estaciones en marzo de 2011, la de Mirasierra, a menos de dos meses de las elecciones.
Ampliación de la línea 9 de Metro
Madrid | 121,2 millones €
En total, la Comunidad de Madrid cifra en 191 millones de euros la inversión total de todo el proyecto –es decir, con contratos de dirección de obra y seguridad, por ejemplo–. En la imagen, la expresidenta regional, Esperanza Aguirre durante una visita a las obras de la segunda fase de la ampliación de la línea 9. Debido al terreno, la perforación de algunos tramos del túnel se tuvo que realizar por el método tradicional: a pico y pala.
Nuevo tanque de Gas Natural Licuado en el Puerto
Bilbao | 117,9 millones €
Contrato licitado por Bahía de Bizkaia Gas (BBG), una empresa participada en un 50% por Enagas y el Ente Vasco de la Energía, la agencia energética del País Vasco. La obra, adjudicada a Cobra, Sener y Balzola, consistía en la ampliación de sus instalaciones de almacenamiento de gas en Zierbena. Según BBG, su construcción requirió una inversión final de 130 millones de euros.
Nuevos accesos viarios al Puerto
Barcelona | 117,8 millones €
Fomento estima que la inversión final, si se suman las expropiaciones y la asistencia técnica para control y vigilancia, será de 141,97 millones de euros. Las obras, adjudicadas a una UTE de Acciona, Ferrovial, Sacyr y Copcisa, pretenden mejorar los accesos sur por carretera y ferrocarril al puerto de la capital catalana.
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